Viễn cảnh logistics Việt giành ‘"miếng bánh” to hơn từ 75% thị phần đã vào tay các nhà giao nhận nước ngoài.

Xe chở hàng có tải trọng từ 18 tấn trở lên và xe container 40 feet (xe loại 5) nếu đi từ Lạng Sơn đến Bạc Liêu sẽ phải qua 29 trạm thu phí trên quốc lộ 1A và phải đóng mức phí 4,8 triệu đồng.

Có một nghịch lý là đường sắt Việt Nam (ĐSVN) đã có chiều dài lịch sử 132 năm nhưng hiện đã tụt hậu hơn 100 năm. Chưa bao giờ ĐSVN đứng trước thách thức đổi mới như hiện nay.

Mới đây, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã lần đầu tiên công bố thông tin chi tiết về tình hình kinh doanh của mình. Theo đó, doanh thu của VNR trong mấy năm qua liên tục sụt giảm, từ 8.700 tỉ đồng năm 2013 xuống còn 6.500 tỉ đồng năm 2016.

Bên cạnh góc độ quản lý nhà nước như được phân tích ở bài Không thể cứ mãi quay lưng với cái mới thử nhìn sâu hơn về nền kinh tế chia sẻ để loại trừ các hiệu ứng không mang tính nhân văn.

Ngày nay, ai cũng biết những cỗ máy chạy bằng động cơ hơi nước đã mở ra cánh cửa của cuộc cách mạng công nghiệp, đưa thế giới bước vào thời hiện đại, với mức độ phát triển cao chưa từng có trong lịch sử nhân loại. Tuy nhiên, bước chuyển đó không đơn giản.

Bộ GTVT và thành phố Đà Nẵng đã thống nhất chủ trương đầu tư xây dựng thêm cảng Liên Chiểu để giảm tải cho khu bến cảng Tiên Sa và khu bến Sơn Trà (Thọ Quang).